A 2025-ös F1-es versenyző és az emberek

Ahogy az FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) is sportfogadási előrejelzési oldalak megemlíti, ő a „meghatározott alkatrészek” fejlesztésével van megbízva. Ezek fontos részek voltak, többek között a sikertelefon, a borulási alakzatok, a karosszéria és az oldalsó érzésű keretrendszer. A 2025-ös F1-es év, amely március 16-án indul az ausztráliai Melbourne-ben, felpörög, és a rajongók egy hobbiból készült versenynaptárra készülnek, amely 24 izgalmas versenyt tartalmaz a világ minden tájáról. Az F1, pontosabban az Algorithm One Community (FOM), az Egyesült Államokban alapított Liberty Media hírügynökség tulajdonában van, és a sport kereskedelmi jogait is birtokolja.

Sportfogadási előrejelzési oldalak: Nate Berkus 23 millió dolláros, kulcsrakész penthouse lakást épített a New York-i Hudson Yardsban

Többek között a Williams 10 millió dollárt kapott a kultúra megszerzésére, 35 millió dollárt a Mercedes azért, hogy több címet is megnyerjen valamilyen versenyen, és hasonlók. Például 61 millió dollárt adományoztak a Mercedesnek az új identitás használatára, míg a Williams csapat mindössze 13 millió dollárt kapott a jövőbeli utolsó versenyre. Az Algorithm One csapata számos forrásból szerzi bevételeit, például az új FOM-törlesztésekből, szponzorációkból, beszállítókból, befektetésekből, buy driverekből és egyebekből.

Minden, amit a Charge Bucks alkalmazásról tudni kell. A Bulls F1-es csapata kikerül a buliból, így randizhatsz a Red Bull-lal.

A Ferrari járművek (és az alacsony teljesítményű rekordok) nyolc perccel az új Mille Migliát, hétszer a legújabb Targa Florio-t, és kilencszer a Ce Mans-tól távol eső napot értek el. Ebben az időszakban a Ferrari szinte az egyetlen gyártó, amely képes volt a két legnagyobb globális autóversenyzési műfaj, az új Formula 1-es és a túlélőverseny-címek hozzájárulását is biztosítani. Az a tény, hogy ezt tették, kivételes győzelmet aratva néhány tippel, és a második világháború utáni szegény Olaszországból származnak, kiváló bizonyítéka a Scuderia és alapítója erejének, szenvedélyének és elkötelezettségének. A győzelmek rendkívüli sorozata a 2 literes Ferrari 166 MM-ig terjed, amely nagyobb motorokkal szerelt versenyautókkal nézett szembe, és már ismert márkák. Az új 166MM híres barchetta funkciójában mérföldkövet jelentett az autóalkatrész-történetben, és hamarosan külföldön is gyártják, végül a hatvanas évek elejéről származó Shelby Cobra nyomdokain építik újra.

A kreatív folyamatoknak, mint például a réskivárás optimalizálása, a gumiabroncs-kezelés és az aerodinamikai fejlesztések, a csapat következetesen a kanyar előtti kitartást biztosítja. Az F1-es csapatok győzelmeinek új listája számos kiváló technikai és stratégiai szakértelmet tükröz, és rugalmasságot biztosít a változó szabályok és szabályozások terén, megtestesítve a versenyzés ragyogásának új lényegét. Egyes F1-es közösségek az atlétikai erőművekké váltak, számos konstruktőri címet és szezonbeli rekordot szerezve, amelyekben a Mercedes-Benz uralkodik.

• 1974 és 1995 között a Tyrrell volt az egyetlen igazi csapat, amely egész évben hasonló mennyiségeket (harmadik szint és cuatro) tárolt.
• Az Alfa Romeo 1937-ben vásárolta meg a Scuderia Ferrari új modelljét, és 1938 januárjától kezdve hivatalos versenyzési tevékenységet folytat az Alfa Romeo számára, amelynek legújabb autója az Alfa raktár mellett, a milánói Portellóban épült.
• A McLaren 21 bajnokságából tizenhetet Dennis vezetése alatt szerzett meg, ha több legendás pilótát is ismerünk, akik olyan csapatlegendákkal versenyeztek a csapatnál az ő több hónapos vezetése alatt, mint Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Häkkinen és Lewis Hamilton.
• A Mercedes, amely technológiai kiválóságáról ismert, határokat súroló technológiát szállított a sportágakra, és új kritériumokat állított fel a dallamok sebességének és élvezetének megteremtése érdekében.

Giancarlo Martini az új pilóta, de a próbajáték nem volt vészhelyzet, és a Ferrarinak azóta nem volt ügyfele az F1-ben. Miután az F2-ben a korábbi legjobb teljesítményt nyújtotta, a Minardi 1985-ben sikeresen belépett az F1-be, de a következő húsz évben mindössze 38 bajnoki címet szerzett dobogós helyezés nélkül. Voltak azonban kiemelkedő pillanatok is, például Pierluigi Martini az első sorban kvalifikálta magát az 1990-es amerikai nagydíjon.

• Csupán 20-an kapnak esélyt a versenyzésre, ráadásul magukat – és hihetetlen szervereiket is – megerőltetik a rendkívüli korlátozás miatt.
• Talán a legjelentősebb nyertes Lewis Hamilton Ferrarihoz való átigazolásán kívül George Russell.
• Közvetlenül azután, hogy a Ferrari visszalépett a WSC-től, a jövőbeni legújabb sorozatban csökkent a küzdelmek száma, és szinte egyetlen versenyzőre rövidült a sorozat egészen az 1987-es szezonig, amikor több szolgáltató is bevezette az új versenyt.

A Honda 1992 végén visszalépett, kielégítve az igényeiket, és látni fogjuk, ahogy a japán részvényárfolyamok csökkenése is bekövetkezik. A Honda, egy nagy japán autógyártó cég, 1964 óta tanult a Formula–1-ben, mint motorproducer és csapattulajdonos. A Honda részvétele az Algoritm Racingben 1964-ben kezdődött, első győzelmeiket pedig 1965-ben a Mexikói Nagydíjon szerezték. A Honda az utolsó, 1968-as szezon után vonult vissza a Formula–1-es autók amerikai értékesítési nehézségei és a Honda-pilóta, Jo Schlesser halálos baja miatt.

Az Aston Martinnal működő csapatuk teljes erővel tér vissza 2026-ban, a szigorúbb zöld törvények betartása miatt. A United Kingdom Race Vehicles (BRM) egy Formula–1-es versenycsapat, amelynek székhelye az Egyesült Királyságban található. 1945-ben alakult, székhelye a Lincolnshire-i Bourne városában található. 1951 és 1977 között 197 nagydíjon vettek részt, tizenhét győzelmet aratva. A BRM 1962-ben megnyerte a konstruktőri bajnokságot, Graham Slope pedig világbajnoki címet szerzett. A BRM 1963-ban, 1964-ben, 1965-ben és 1971-ben is versenyzett a konstruktőri versenyen.